Przydatne wskazówki

Toyota Land Cruiser Prado V6 4

Pin
Send
Share
Send
Send


Każdy właściciel samochodu, który ukończył kursy nauki jazdy, pamięta chwile, gdy samochód wycofał się na wzgórze. Jak upewnić się, że tak się nie stanie i że samochód się nie cofnie?

Taka sytuacja może spowodować jeden z najbardziej absurdalnych wypadków, gdy samochód z przodu zjeżdża z małą prędkością i uderza w samochód z tyłu. W takiej sytuacji poszkodowanemu kierowcy często trudno jest udowodnić, że jest niewinny. Dlatego bardzo ważne jest, aby zawsze zachować dystans, ustalając z wyprzedzeniem tych, którzy potencjalnie mogą być „wozem”.

Jak zidentyfikować takiego kierowcę?

Najpierw porozmawiajmy o tym, jak zidentyfikować takiego kierowcę. Najbardziej niebezpieczni początkujący. Można je rozpoznać po naklejce na tylnej szybie samochodu, na której narysowany jest wykrzyknik lub numer 70. Kiedy widzisz taki samochód przed sobą, nie zbliżaj się do niego, szczególnie jeśli stoisz na wzniesieniu. Nie wszystkim początkującym kierowcom udaje się normalnie ruszać bez konieczności cofania się. Zachowaj czujność również wtedy, gdy zobaczysz samochód ze znakiem „osoby niepełnosprawnej” i innymi podobnymi naklejkami.

Druga kategoria obejmuje ciężarówki i inne pojazdy o słabej widoczności. Rezultat ich zderzenia z samochodem może być znacznie poważniejszy niż zderzenie z samochodem osobowym.

Ale od kierowcy, który pomieszał biegi i skręcił z tyłu, zamiast z przodu, nie będzie można się ukryć. Z miejsca zwykle zaczyna dość ostro. Potem, aby udowodnić, że to on tak przekazał, a nie ty w to wjechałeś, często jest to trudne. Chociaż, jeśli został nakręcony przez twój lub czyjejś DVR, sytuacja będzie dla ciebie znacznie lepsza.

Kiedy zobaczysz, że samochód przed tobą zaczął się wycofywać, daj mu sygnał. Często zdarza się, że jego kierowca nawet nie zdaje sobie sprawy, że jego samochód zaczął się poruszać. Jest to szczególnie ważne na światłach lub przejazdach, gdy kierowcy stojących samochodów są rozproszeni, na przykład przez telefon.

Jak jeździć bez odrzutów.

Aby nauczyć się jeździć bez odrzutów, eksperci zalecają niedoświadczonym kierowcom trenowanie podjazdu bez użycia hamulca postojowego. Najważniejsze w tym biznesie jest wyczucie samochodu i równowagi.

Jeśli wiesz, jak prawidłowo operować pedałami sprzęgła i przyspieszenia, jest to klucz do właściwej równowagi. Pozwoli ci to utrzymać maszynę na wzniesieniu, aby się nie stoczyła. Złap równowagę i dopiero wtedy zacznij.

Procedura w tym przypadku będzie następująca:

• wjechać na wzgórze i zatrzymać się,

• trzymaj prawą stopę na pedale hamulca,

• szybko przenieś prawą stopę na pedał przyspieszenia, a lewa stopa działa na pedał sprzęgła, aby zapobiec stoczeniu się. Ważne jest, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 na minutę, a następnie „podnieść” sprzęgło.

Ta metoda pozwala znacznie szybciej zejść ze wzgórza, ale doświadczenie jest tutaj ważne. Aby dowiedzieć się, jak to zrobić, potrzebujesz szkolenia. Najczęstszym problemem dla kierowców, którzy nie wiedzą, jak zacząć wspinać się bez hamulca ręcznego, jest spalone sprzęgło. W momentach, gdy silnik pracuje, gdy sprzęgło jest wciśnięte do połowy, tarcze sprzęgła są zniszczone i spalone. Fakt, że tak się dzieje, można zrozumieć dzięki specyficznemu zapachowi, który będzie wyczuwalny w kabinie pasażerskiej. Dlatego bądź ostrożny i dokładnie rozważ pierwsze oznaki problemu.

Komentarze 25

Jak rozwiązałeś problem z wycofaniem samochodu na stoku? Niedawno kupiłem samochód i to samo, cofa się, coś pęka, wskaźnik poślizgu miga! Na innych maszynach tak nie było.

Rozumiem, że ten system jest tak skonfigurowany. Typ pozwala ci się wycofać, aby podnieść przeszkodę z akceleratora. Ale jednocześnie przypomina kierowcy, że samochód się cofa i hamuje, aby nie toczył się zbyt mocno

Po prostu trochę nieprzyjemne, kiedy naciskasz na gaz i w tym momencie cofasz się))
Znaleziono wiele ciekawych rzeczy w swoim BZ!

Ten system działa dla mnie, na wzgórzu zatrzymuję skrzynię biegów w pozycji jazdy, zwalniam hamulec, samochód zaczyna się wycofywać, brzęczyk wydaje sygnał dźwiękowy, pijany samochód mruga, cofa się o pół metra od tyłu szeleszcząca maszyna zatrzymuje się na kilka sekund i stopniowo zwalnia hamulec i tak dalej dwa razy trzeci samochód cofa się bez hamowania.

Cóż, tak, te same śmieci, próbujące zatrzymać samochód, ale się nie zatrzymują, aby zobaczyć, że nachylenie jest duże, a system nie ma wystarczającej siły, aby to zrobić. Ale do czego potrzebny jest ten system, jeśli jest „zdmuchnięty” na poważniejsze uprzedzenia?

Nie, próbowałem na różnych stokach i niezależnie od stromości zatrzymuje samochód, trzyma go na kilka sekund, zwalnia, jeśli kierowca nie interweniuje, zatrzymuje samochód, utrzymuje go w zwolnieniu, a następnie brzęczyk miga, pijany samochód miga, ale system nie zwalnia. Najwyraźniej obliczenia Japończyków obejmowały dwa hamulce, a potem chcesz hamulce, chcesz się wycofać)

Przy wejściu do garażu, przez leżący kanał, kiedy się wycofał, było tak samo. Sprawdzone na małych pochyłościach, D nie wycofuje się. Warto

Na małych stokach nie stacza się z powodu automatycznej skrzyni biegów. i na dużych powinien się zatrzymać i nie cofać za pomocą HAC

Tam, gdzie toczą się na mnie inne samochody, Prado się nie toczyło. Oczywiście niezbyt strome zbocza.

podczas gdy wskaźnik „pijanej maszyny” migał? czy zabrzmiał brzęczyk?

Ale nie
Zrywany podczas zsuwania się, zsuwany z kanału przy wejściu do garażu

bez odrzutu w prado

ok, to pytanie brzmi: dlaczego podczas cofania hamulców hamuje i lampka przeciwzamrożeniowa miga?

TRC i VSC są szalone, ponieważ maszyna w pozycji D
tam rodzaj akcelerometru
znajdź tę drobiazg w samochodzie, odwróć go w kierunku jazdy, ABS itp. będzie ciągle w pracy :)

nie jest to możliwe, ale tak jest :)
Podałem go w innym samochodzie. Kiedy izolacja akustyczna usunęła to pudło i odwrotnie. Zapalili to później :), dopóki nie odkryliśmy, co się dzieje

czym jest system HAC? (Hill-start Assist Control) - system wspomagania podczas wchodzenia na zbocze, który pozwala bezpiecznie i bez utraty kontroli rozpocząć poruszanie się po stromym i śliskim zboczu i natychmiast informuje kierowcę o staczającym się samochodzie. Gdy system wykryje poślizg w co najmniej jednym kole, automatycznie redystrybuuje moment obrotowy w taki sposób, aby odzyskać przyczepność opon. Bardzo ważne jest, aby koła, których opony mają normalną przyczepność do nawierzchni drogi, były okresowo hamowane, aby przywrócić kontakt z powierzchnią drogi opon zablokowanych kół. Pozwala to kierowcy nie stracić kontroli nad samochodem. Okazuje się, że nie spowalnia samochodu, aby nie stoczył się, ale po prostu zaczyna sygnalizować? w tym samym czasie, jeśli zaczniesz iść w górę, wtedy para zwalnia tam, aby się nie poślizgnąć?

Ćwicz slajd na obwodzie

Miejsce ćwiczenia „Wzgórze” pokazano na powyższym rysunku. Przedstawia estakadę, tj. Sztuczną konstrukcję, po której droga jedzie pod kątem (kąt nachylenia wynosi od 8 do 16 procent). Kandydat na kierowcę musi zatrzymać samochód na pochyłości, a następnie wznowić jazdę. Podczas uruchamiania unikaj staczania się pojazdu do tyłu (w dół).

Długość nachylonej powierzchni jest równa długości samochodu + 2 metry. W odległości 1 metra od górnej płaszczyzny estakady znajduje się linia STOP-1.

Ponadto w trakcie przekazywania ćwiczenia za samochodem w odległości 0,3 metra zostanie zainstalowana dodatkowa podstawa pokazująca maksymalne możliwe wycofanie.

Na miejscu znajduje się dodatkowa linia STOP-2, w której kierowca również musi się zatrzymać. Jednocześnie musisz zatrzymać się nie dalej niż 1 metr od tej linii.

Tabela błędów do ćwiczeń

Pierwsza kolumna tabeli zawiera opisy możliwych błędów, a druga - liczbę błędów, które można popełnić. 0 oznacza, że ​​po pierwszym błędzie egzaminu ocena to „NIE LICENCJA”.

BłądMożliwa ilość
113,1. Nie rozpocząłem ćwiczenia testowego w ciągu 30 sekund po otrzymaniu polecenia (sygnału) o początku jego wykonania.0
113,2. Zestrzelony sprzęt do znakowania.2
113,3. Przejechałem nad rzutem wielkości pojazdu poza granice odcinków ćwiczeń testowych, oznaczonych białymi i żółtymi liniami linii do znakowania dróg 1.1 lub 1.4 i znakowaniem stożków (stojaki do znakowania), lub przejechałem koło nad linią znakowania zaznaczającą granice odcinków testów, w zależności od warunków przebiegu testowego ćwiczenia0
113,4. Przekreślono linię STOP na rzucie przedniego wymiaru pojazdu.0
113,7. Pozwolił, aby silnik się zatrzymał.2
113,8. Zatrzymany do odpowiedniej linii znakowania w odległości przekraczającej wartość kontrolną.0
113,13. Podczas wykonywania ćwiczenia „Zatrzymaj się i zacznij ruch na wzniesieniu” pozwól pojazdowi cofnąć się na wzniesieniu o więcej niż 0,3 m0
113,15. Opuścił egzamin (odmówił wykonania testu).0

Jak wyruszyć na wiadukt?

Rozważ kolejność ćwiczenia „Flyover” na egzaminie:

1. Zatrzymaj się przed linią początkową ćwiczenia.

2. Jedź i powoli zbliż się do linii STOP-1. Zatrzymaj się w pobliżu tej linii. Nie możesz trochę dojść do linii, ale nie możesz jej przekroczyć. Lepiej więc zatrzymać się trochę wcześniej. Na tym etapie musisz poruszać się po stożkach zainstalowanych z boku linii.

3. Po zatrzymaniu zablokuj pojazd za pomocą hamulca ręcznego. Zwolnij pedał hamulca.

Nie spiesz się, aby zacząć, ponieważ w tym momencie pracownik toru wyścigowego instaluje dodatkowy bagażnik 1 za samochodem (w odległości 30 cm).

Jeśli egzaminator jest w samochodzie treningowym, musisz poczekać, aż jego zespół będzie kontynuować ćwiczenie.

4. Lewą stopą naciśnij pedał sprzęgła. Sprzęgło musi być ściśnięte do końca.

5. Prawą stopą delikatnie naciśnij pedał gazu. Postępuj zgodnie z wskazówką tachometru na tablicy rozdzielczej.

6. Gdy tylko wskazówka obrotomierza zbliży się do 3000 obrotów na minutę, zablokuj pozycję prawej stopy na pedale gazu.

7. Zacznij powoli zwalniać pedał sprzęgła. Kontynuuj patrzenie na igłę obrotomierza, powinna ona stopniowo „obniżać się”.

8. Gdy tylko wskazówka obrotomierza zbliży się do 1000-1200 obr / min, zablokuj pozycję lewej stopy na pedale sprzęgła.

9. Nie zmieniając położenia nóg, zwolnij hamulec ręczny (opuść dźwignię). Należy pamiętać, że na tym etapie nogi muszą zostać naprawione, nie trzeba ich przenosić! Samochód odjeżdża i powoli jedzie do linii STOP-2 za wiaduktem.

10. Zatrzymaj się na linii STOP-2 za wiaduktem. Pamiętaj, że musisz zatrzymać się w odległości nieprzekraczającej 1 metr. Możesz nawigować przez dodatkowy stożek numer 2, który wskazuje tylko 1 metr od linii.

Ćwiczenie zakończyło się pomyślnie.

Możliwe problemy podczas przesuwania

Opcje nieprzekazania wiaduktu:

  • aby samochód mógł się wycofać i przewrócić,
  • przekroczyć linię STOP-1 lub STOP-2,
  • Nie wchodź do linii STOP-2.
Możliwy problemDziałanie kierowcy
Samochód zatrzymał się na wzniesieniuWjedź i kontynuuj ćwiczenie. Ten błąd można popełnić dwukrotnie podczas egzaminu.
Używanie pedału hamulcaJeśli naprawisz samochód za pomocą pedału hamulca (bez hamulca ręcznego), nie masz wystarczającej zwinności i prędkości reakcji, aby przenieść nogi z pedału hamulca na pedał gazu. Zwykle podczas przenoszenia nogi samochód stacza się do tyłu i powala kij.

Użyj hamulca ręcznego. Umożliwi to spokojne i stabilne wykonywanie ćwiczenia. Używanie pedału hamulca jest niewłaściwe „popisywać się” na egzaminie.

Samochód się wycofujeW takim przypadku naciśnij pedał hamulca tak szybko, jak to możliwe. Następnie napraw samochód za pomocą hamulca ręcznego i wróć do kroku 4 instrukcji.
Zatrzymaliśmy się daleko od linii STOP-2.Włączyć ponownie pierwszy bieg i wznowić jazdę. Zatrzymaj się bliżej linii.

Błędy podczas wykonywania ćwiczenia slajdów

Naruszenia 113,7 (zatrzymany silnik) i 113,8 (nie dotarły do ​​linii) najprawdopodobniej nikt tego nie zauważy. Inne błędy są uderzające, dlatego należy je wykluczyć.

Jeśli samochód kilkakrotnie zgasł (naruszenie 113,7) (więcej niż 2), nie dawaj widoku. Wjedź i kontynuuj ćwiczenie. Z zewnątrz błąd ten nie zawsze jest widoczny, więc prawdopodobieństwo udanej dostawy jest wysokie.

Następny artykuł z serii skupi się na wykonywaniu zwrotów o 90 stopni.

Pin
Send
Share
Send
Send